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Simon Stiell, el nuevo jefe de ONU Cambio Climático que apuesta por «enfoques creativos»

Con amplia experiencia en el sector privado, en las últimas décadas ha estado ligado al Gobierno de la isla caribeña de Granada. Hasta junio de este año ejercía de ministro de Resiliencia Climática y Medio Ambiente.
Simon Stiell, el nuevo jefe de ONU Cambio Climático que apuesta por «enfoques creativos»
Foto: Reuters

La Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, conocida también como ONU Cambio Climático, tiene nuevo secretario general. Este organismo anunció ayer lunes que Simon Stiell, exministro del Gobierno de la isla de Granada, tomará el relevo tras dos mandatos de la diplomática mexicana Patricia Espinosa, quien llevaba desde 2016 en el puesto.

El nuevo nombramiento ha sido aprobado tras un mes de búsqueda por parte del secretario general, António Guterres. “El Sr. Stiell, un verdadero defensor de la formulación de enfoques creativos para nuestra respuesta global colectiva a la crisis climática, aporta al cargo un conjunto de habilidades únicas desarrolladas a lo largo de 33 años de carrera, junto con una amplia experiencia en asuntos bilaterales, regionales y multilaterales”. Así describe al nuevo jefe de ONU Cambio Climático una nota publicada por la oficina del secretario del organismo. 

La formación del exministro empezó en el ámbito tecnológico. Tras estudiar Ingeniería Electrónica y de Comunicaciones en la Universidad Metropolitana de Londres (1987-1989) y un máster en Administración de Empresas en la Universidad de Westminster de Reino Unido (1996-1998), Stiell ocupó altos cargos en varias empresas líderes del sector durante catorce años, entre ellas Nokia, donde trabajó como gestor de relaciones con la alta dirección y brindando apoyo de ingeniería para varios importantes operadores de telecomunicaciones en Europa. Asimismo, trabajó para empresas emergentes con sede en Silicon Valley como Dejima Europe Ltd, especializada en inteligencia artificial. 

Stiell empezó en la política como parte de la Junta de Turismo de Granada en 2006, primero como director no ejecutivo y más tarde como presidente hasta junio de 2012. A su vez, el ejecutivo fue fundador y director general de La Compañía de Desarrollo de la Isla (2003-2011), encargada de adquirir y desarrollar activos inmobiliarios en el Caribe junto a otras empresas asociadas.

En la Cámara de Industria y Comercio, Stiell asumió responsabilidades durante casi tres años, primero como director de junta y después como segundo vicepresidente, hasta 2013, año en que ascendió a senador en la Cámara Alta del Parlamento de Granada, donde asumió el puesto de líder de los asuntos del Gobierno hasta este año. 

Previamente, fue secretario parlamentario en la cartera de Agricultura, Tierras, Bosques y Pesca (2013-2015). También fue ministro de Educación y Desarrollo de Recursos Humanos (2017-2018) y Ministro de Estado Responsable del Desarrollo de los Recursos Humanos y del Medio Ambiente (2015-2017).

Stiell ahora toma posesión de este nuevo cargo tras haber sido ministro de la isla caribeña a lo largo de nueve años, hasta junio de 2022. Durante la mitad de ese tiempo ha asumido la cartera de Resiliencia Climática y Medio Ambiente, intentando mitigar los efectos del cambio climático en la que se considera una de las regiones más vulnerables frente al aumento del nivel del mar.

En el marco de la COP 26, celebrada en Glasgow a finales del año pasado, Stiell fue uno de los que se atrevieron a pronunciarse contra el retraso de los 100.000 millones de dólares anuales para la financiación para el clima que los países desarrollados prometieron a los países en desarrollo: «Para nosotros, en las islas, el cambio climático no es algo abstracto. Es real y se vive todos los días, y si la mitigación es un maratón que nos lleva a ese objetivo del 1,5 ºC, la adaptación es el sprint mientras luchamos contra los efectos y la urgencia de proteger la vida y los medios de subsistencia», afirmó.  

El secretario ejecutivo de la Convención de Lucha contra la Desertificación, Ibrahim Thiaw, seguirá siendo el secretario ejecutivo en funciones de la mesa hasta que Stiell asuma su nuevo cargo. Esta nueva adición podría llegar a tiempo para la COP 27, la próxima Conferencia de las Naciones Unidas que se celebrará en la ciudad egipcia de Sharm el Seij del 7 al 18 de noviembre de este año.

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COMENTARIOS

  1. Bastaría con actuar sensatamente.
    Por ejemplo con la recuperación del tren tradicional abandonando proyectos elitistas, ruinosos para el pueblo y que sólo benefician a las constructoras…

    La estafa social del AVE y la ruina del ferrocarril.
    El AVE se considera un elemento de modernización. Sin embargo, alrededor del tren de alta velocidad se aúnan corrupción, despilfarro de dinero público y el cierre de líneas de ferrocarril.
    El 21 de abril se cumplieron 30 años de la inauguración de la primera línea de Alta Velocidad Española (AVE) entre Madrid y Sevilla. La conmemoración, realizada en Sevilla y a la que asistieron el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, la ministra de Transporte, Raquel Sánchez y otras personalidades, tuvo un tono absolutamente triunfalista, resaltando que “España es el segundo país del mundo con la red de alta velocidad más extensa” después de China, considerándolo un “elemento esencial en la vertebración y modernización de España” y nombrando a la Marca AVE “Embajadora de la Marca España”.
    El proyecto AVE, un proyecto electoralista trufado de corrupción.
    La rentabilidad de las líneas de alta velocidad y la fuerte inversión no compensa los costes socioeconómicos.
    El papel de las constructoras.
    El AVE es una ruina económica.
    Aumenta los desequilibrios territoriales.
    Provoca la ruina del ferrocarril.
    ¿Y qué pasa hoy?
    La apuesta por el AVE sigue adelante: ADIF cuenta con 11.500 millones más para los proyectos en ejecución y un presupuesto de 12.000 millones de euros más hasta 2025, para ello acapara la mitad de los fondos europeos Next Generation UE: 2.500 M€ sobre una licitación por 5.000 millones de euros Hoy como ayer el Gobierno sigue atendiendo más a los requerimientos de las grandes constructoras que a las necesidades de la población y a los problemas que la crisis ecológica nos plantea y vuelve a la carga con su política de más AVE, mientras abandona las líneas de tren con el pretexto de su falta de rentabilidad y sin aceptar la responsabilidad de los sucesivos Gobiernos en su deterioro. Pero también vuelven a florecer por todo el territorio numerosas plataformas, agrupadas en la Coordinadora Estatal por un Tren Público, Social y Sostenible, que reivindica el tren y se opone a este ave de mal agüero que pasa y no para. El mito del AVE ya ha empezado a resquebrajarse y la realidad de un ferrocarril agonizante da alas a la movilización social.
    https://www.ecologistasenaccion.org/202586/la-estafa-social-del-ave-y-la-ruina-del-ferrocarril/

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