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Reducir los desplazamientos en avión y gravar a las personas que más vuelan para recaudar fondos para la transición ecosocial en Europa. Ese es el objetivo de la Tasa de Vuelos Frecuentes (TVF) que proponen una coalición de organizaciones de la Unión Europea y el Reino Unido.
La TVF aplica una tasa creciente a cada vuelo de ida y vuelta comprado de manera sucesiva por una persona en un año. Los dos primeros billetes no tendrían tasa, los dos siguientes contarían con un recargo de 50 euros, y luego se iría duplicando hasta los 400 euros para el noveno billete y sucesivos. Además, la tasa podría ir acompañada de recargos adicionales de entre 50 y 100 euros para vuelos de larga distancia y determinadas clases como primera y business.
La aviación es uno de los sectores que contribuyen al calentamiento global y esta propuesta viene motivada por «el preocupante incremento de las emisiones del sector«. «Mientras otros sectores económicos han reducido sus emisiones en la UE, la aviación las aumentó un 30% entre 2013 y 2019«, destacan desde Ecologistas en Acción, organización que presenta esta iniciativa en España. Eurocontrol prevé un crecimiento adicional del sector hasta 2030 de entre el 2,4% y el 3,7% anual.
Las entidades ecologistas denuncian la situación de privilegio fiscal de la que se beneficia el transporte aéreo, algo que le ofrece una ventaja frente a otros medios de transporte con menor impacto en el clima. La exención del pago de impuestos al combustible de aviación en la UE y la inexistencia de un IVA para billetes internacionales son algunos ejemplos de un agujero fiscal que en 2022 costó 34.220 millones de euros a la Unión Europea.
España es el país que más dinero pierde en impuestos aéreos de toda la Unión Europea, con un agujero fiscal de 4.610 millones de euros en 2022, según los cálculos de la organización ambiental Transport & Environment
«Resultan social y económicamente inaceptables los privilegios fiscales de los que todavía sigue beneficiándose el sector de la aviación. Necesitamos herramientas que ayuden a frenar los crecientes impactos de un modo de transporte altamente contaminante y que es fundamentalmente utilizado por una minoría de personas adineradas«, ha declarado Pablo Muñoz Nieto, coordinador del área de movilidad sostenible de Ecologistas en Acción.
Las organizaciones destacan que la implementación a escala europea de la TVF podría generar una reducción del 21% de las emisiones de CO₂ del transporte aéreo, fruto de una reducción del número de pasajeros en un 26%.
Respecto al aspecto económico, apuntan que la TVF podría conseguir una recaudación anual de 74.100 millones de euros en el Espacio Económico Europeo (los 27 estados de la Unión Europea más Noruega, Islandia y Liechtenstein) y en el Reino Unido. Solo en la UE serían 56.400 millones de euros, similar a lo gastado en la Política Agraria Común (PAC) en 2021.
En España, las organizaciones calculan que la puesta en marcha de una TVF podría generar unos 8.000 millones de euros anuales, reducir un 28% las emisiones, y el pago de una TVF solo afectaría al 26% de la población.
Todo ello, sin perjudicar a las clases con menores ingresos. «Esta tasa no afectaría al 72% de la población, que es la que vuela poco o nada. De hecho, el 54% de la recaudación de la TVF vendría de las personas que vuelan más de cuatro veces al año, que representan el 4,5% de la población europea», señalan desde Ecologistas en Acción.
Según datos del estudio Europe talks flying, en Europa occidental, el 70% de los hogares con menos ingresos (< 23.000 €/anuales) no toma ningún vuelo al cabo del año. Y en España, tan solo el 4,8% de la población vuela más de tres veces al año.
Actualmente, ocho Estados miembro de la UE (Alemania, Francia, Italia, Bélgica, Suecia, Noruega, Portugal y Países Bajos), así como el Reino Unido, cuentan con impuestos a los billetes de avión. La recaudación total obtenida por estos impuestos asciende a 10.400 millones de euros.
«La Tasa a los Vuelos Frecuentes representa una fórmula equilibrada para reducir las emisiones y generar ingresos susceptibles de apoyar una transición a modelos de transporte más sostenibles. Todo ello, desde una perspectiva de justicia social que protege los derechos de las personas que solo vuelan ocasionalmente, es decir, de la mayoría de la población”, concluye el portavoz de Ecologistas en Acción.
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NO A LA AMPLIACION DEL PRAT.
Nos preocupa especialmente el impacto ambiental que podría tener la tercera pista si se lleva a cabo la ampliación del aeropuerto de El Prat ocupando la laguna de La Ricarda, formada de manera natural hace 300 años y que es parte de la mayor red coordinada de áreas protegidas del mundo, la Red Natura 2000, por las especies y hábitats de alto valor que alberga según la Directiva de Aves y la Directiva de Hábitats.
Esta laguna natural nace de la antigua desembocadura del río Llobregat y es uno de los puntos de mayor biodiversidad del delta del Llobregat con 541 especies inventariadas, entre las que se encuentran las aves, algunas de ellas en estado de amenaza como el martín pescador, que se encuentra En Peligro en el Libro Rojo de la Aves de España 2021 y se incluye en el Listado de Especies Silvestres en Régimen de Protección Especial. De los 17 hábitats de interés comunitario que se han registrado en el espacio, tres son de conservación prioritaria: las lagunas, los pinares sobre dunas y las marismas de juncos espigados.
Es inviable, al ser un espacio protegido por las directivas europeas de naturaleza. De la misma manera, rechazamos la medida compensatoria que proponen de crear una laguna artificial para las aves.
Ante la posibilidad de recuperar nuevas zonas para poblaciones de aves de otras áreas del Delta del Llobregat como medida compensatoria, consideramos que es una propuesta que debe descartarse desde cualquier punto de vista ambiental. Además, la Comisión Europea debe ser informada sobre estas compensatorias para su validación y es muy probable que sea rechazada por ser una propuesta utópica.
Según el informe del grupo de investigación Freshwater Ecology, Hydrology and Management de la Universidad de Barcelona, en la zona del Delta del Llobregat no es posible reconstruir un ecosistema como el de La Ricarda por sus características de micro topografía, suelos, gradientes de salinidad y la imposibilidad de conectar la nueva laguna con el mar de forma directa.
Actualmente, hay abiertos dos expedientes de infracción contra Cataluña por no proteger el Delta del Llobregat. Seguiremos trabajando para asegurar la conservación de esta zona húmeda, vital para el equilibrio de los ecosistemas y de la biodiversidad de Cataluña.
Ante esta situación, SEO/BirdLife y DEPANA solicitan a la Comisión Europea que no cierre el procedimiento de infracción, más aún cuando las medidas de compensación ambiental de la ampliación anterior del aeropuerto no se han llevado a cabo.
Llamamiento a la Semana de Lucha por el Tren en la comunidad andaluza.
En el caso de Andalucía reclamamos al Ministerio del Transporte la mejora de los servicios de cercanías en las aglomeraciones urbanas de Sevilla, Málaga y Cádiz, y la puesta en marcha de dicho servicio en las aglomeraciones de Almería, Córdoba, Granada y Huelva.
El tren representa un elemento clave en la movilidad cotidiana en España. Cientos de miles de personas utilizan este medio de transporte a diario para sus desplazamientos cotidianos al trabajo, al estudio, a todo tipo de servicios sociales y para mantener relaciones con las demás personas.
La sociedad reclama servicios ferroviarios asequibles y accesibles. Las medidas puestas en marcha en septiembre de 2022 para reducir los precios de los billetes en los trenes de proximidad, los cercanías y los regionales, han demostrado que la ciudadanía está deseando poder servirse del transporte ferroviario en su movilidad obligada cotidiana. Las cifras ofrecidas por el Observatorio del Transporte y la Logística en España y el Instituto Español de Estadística (INE) así lo demuestran:
En 2022, la demanda de servicios de Cercanías (en viajeros-km) aumentó un 31,3%, mientras que en los servicios de trenes regionales y grandes distancias los incrementos fueron del 85,7% y 67,8%, respectivamente.
En 2023, el transporte de personas en tren marcó la cifra récord de 653,7 millones de viajes, un 20,7% más que en el año anterior y superando en un 4% las mejores cifras existentes hasta el momento, de 2019.
El 92 por ciento de los viajes diarios en tren se hacen en los trenes de cercanías y en los trenes regionales.
Pero también necesitamos transporte ferroviario de calidad. La falta de previsión en la compra de trenes y en la contratación de personal, así como los déficits en el mantenimiento de las infraestructuras, provocan que, a menudo, los servicios de transporte ferroviario no sean capaces de satisfacer la demanda de las personas que necesitan el tren para sus desplazamientos cotidianos.
Por otro lado, conscientes de la importancia social y vertebradora del transporte ferroviario, las plataformas en defensa del tren reclamamos medidas para combatir la reducción y eliminación progresiva de los servicios regionales, causa fundamental de la despoblación y el aislamiento. Entre ellas, reivindicamos el incremento substancial de las inversiones en la renovación y actualización de las infraestructuras de las líneas de tren convencional.
Estas inversiones deben ser prioritarias frente a la Alta Velocidad, para la que pedimos una moratoria en la construcción de líneas, reorientando las ya construidas, para permitir la intermodalidad con el ferrocarril normal/convencional y otros modos de transporte sostenibles.
Por último, ante la celebración de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP29) del 11 al 22 de noviembre, no podemos olvidar que vivimos en una situación de emergencia climática en la que el ferrocarril es una pieza clave en la imprescindible descarbonización del transporte. Reivindicamos el ferrocarril como uno de los modos de transporte más eficientes energéticamente y con menores emisiones; eje de una movilidad sostenible y multimodal que contribuye tanto a la construcción de ciudades más habitables como al equilibrio del conjunto del territorio.
Ecologistas en Acción y la plataforma Zeroport exigen la eliminación de vuelos cortos con alternativa ferroviaria
Con ocasión del 50 aniversario de la apertura del Puente Aéreo Madrid-Barcelona, las entidades ecologistas reclaman al Gobierno central avances en la sustitución de vuelos cortos peninsulares por trayectos en tren.
Pese a la existencia de alternativas terrestres, la ruta aérea entre las capitales madrileña y catalana sigue siendo la que más operaciones registra en la península, produciendo enormes cantidades de contaminación atmosférica y gases de efecto invernadero.
Diversos grupos parlamentarios defienden la eliminación de aquellas rutas con alternativa ferroviaria de hasta cuatro horas, lo que podría generar un ahorro de más de 300.000 toneladas de CO2, equivalentes a casi el 40 % de todas las emisiones producidas por la aviación doméstica peninsular en España….
https://www.ecologistasenaccion.org/326428/ecologistas-en-accion-y-la-plataforma-zeroport-exigen-la-eliminacion-de-vuelos-cortos-con-alternativa-ferroviaria/