El ocaso de los coches a combustión ya está aquí

Puede sonar exagerado y aventurado, pero 2025 ha marcado el principio del fin de los coches a combustión puros en España. Solo tres de cada diez ventas han sido de vehículos con motores diésel o gasolina. Los primeros han retrocedido un 35% en la comparación interanual. Los segundos, un 15%. La mayoría de los compradores se han inclinado por opciones electrificadas, haciendo caso omiso a los bulos y tergiversaciones sobre esta tecnología y contradiciendo la estrategia política de la Unión Europea de seguir apostando por los motores más contaminantes más allá de 2035. Las ventas de vehículos eléctricos han subido un 77%, las de los eléctricos híbridos enchufables (PHEV) un 111% y las entregas de los híbridos eléctricos (HEV) un 23%.

Según los datos de cierre del año difundidos por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), seducen muy poco los coches que se mueven únicamente con combustibles fósiles. En 2025, se han vendido 440.171 de estos vehículos, contando los que utilizan GLP (Gas Licuado del Petróleo). Los vehículos eléctricos e híbridos se han repartido el 62% de todas las ventas: 711.131 de un total de 1,14 millones de unidades.

“El peso de los coches a combustión será cada vez menor. En 2026 seguirán retrocediendo con fuerza y así en los próximos años hasta convertirse en una cifra testimonial. La revolución eléctrica es imparable”, reflexiona Luis Valdés, experto en movilidad limpia y uno de los máximos analistas del mercado de coches eléctricos en España.

Los vehículos híbridos eléctricos, turismos que combinan dos tipos de motores, uno eléctrico y uno de combustión, han sido los más elegidos, con 482.880, desplazando por amplio margen a los vehículos a gasolina (318.210). El podio lo completan los coches eléctricos híbridos enchufables, con 123.989 entregas, más del doble que en 2024. En cuarto lugar aparecen las unidades 100% eléctricas (104.262), con un incremento del 77% y una fuerte aceleración en el último trimestre. La estadística la cierran los coches diésel (62.669) y de gas (59.274).

En esta radiografía, el vehículo electrificado ya supone una cuota de casi el 20%, ocho puntos por encima de 2024. Con estas cifras, España se acerca a la media europea (26%) y se aleja de los últimos puestos de penetración del vehículo eléctrico en la UE.

En comparación con 2024, los motores a combustión puros han perdido más de 89 mil ventas: 60.896 de gasolina y 28.478 de diesel. “El diésel poco más puede caer en números absolutos, prácticamente no quedan. En diciembre se batió un récord: solo el 2,4% de las ventas a particulares han sido de diesel, frente a más del 60% de los eléctricos puros. La tendencia es irreversible”, remarca este experto. 

Los híbridos: la transición al coche eléctrico puro

Valdés entrega otro contundente dato sobre la caída de los motores más contaminantes: en diciembre los híbridos enchufables le “robaron” 9 puntos porcentuales a los coches de combustión. “La fuerza de los híbridos, más caros que los coches de combustión tradicional, marcan la intención de la gente de cambiar de tecnología”, analiza. 

La tendencia global es que el conductor que compra un coche híbrido cambia al eléctrico en la siguiente adquisición. Es decir, ya no vuelve a los motores diesel o gasolina. “Estos motores están desapareciendo. Terminarán de derrumbarse cuando los fabricantes, sobre todo los europeos, reemplacen sus líneas de producción de combustión por eléctricos”, insiste este analista.

Por eso, agrega, es “incomprensible” el cambio de planes de Bruselas respecto a los motores a combustión, una decisión a contramano de las señales que están dando los mercados. A mediados de diciembre, la Comisión Europea dio un giro significativo en una de sus políticas climáticas más emblemáticas, al suavizar el veto a la venta de coches de combustión a partir de 2035, un cambio que modifica la norma original, que exigía una reducción del 100% de las emisiones y suponía el fin total de estos motores.

Los aranceles a los coches chinos han sido la primera “gran distorsión del mercado”. Esta decisión es la segunda piedra a la rueda. “Pero estoy convencido de que no vamos a llegar a 2035 con coches de combustión en el mercado”, sentencia. Y enumera los elementos que van a terminar imponiendo la electricidad en todos los mercados: la disminución de los precio de las baterías –hoy el elemento más caro–, el aumento de los puntos y la velocidad de recarga y un “boca en boca” que ya es más poderoso que los bulos. “El efecto contagio de experiencias muy satisfactorias de la gente que ya tiene un coche eléctrico le está ganando el pulso a los mensajes falsos de las redes sociales”, explica Valdés.

En España habrá otro empujón: al nuevo plan de ayudas del Gobierno (Auto+), que sustituirá al programa Moves y ofrecerá descuentos directos de hasta 7.000€ en concesionarios para comprar coches eléctricos e híbridos enchufables.

Las marcas chinas: precios para todos los bolsillos

Según las estadísticas de Anfac, en 2025 se vendieron 45.370 coches eléctricos más que en 2024. La irrupción de las marcas chinas, con BYD a la cabeza, es “clave” al analizar este incremento debido a que “ha traído una variedad de modelos para prácticamente todos los bolsillos”, explica Xavier Cugat, jefe de proyectos de plantas fotovoltaicas y experto en movilidad sostenible. El “ratio calidad-precio” de esta compañía, pese a los aranceles, está generando un “aluvión” de ventas, más de 6 mil unidades en el último trimestre.

En España, el crecimiento de la marca china ha sido exponencial: 343% respecto a 2024, quedando a muy pocas entregas de Tesla, la firma que ha dominado en los últimos años las ventas de coches eléctricos en España. La compañía de Elon Musk ha despachado 16.036 vehículos, apenas 200 más que su competidor asiático. En 2024, BYD había vendido poco más de 4 mil coches.

“El crecimiento de BYD refleja cómo la política industrial puede desarrollar realmente una revolución tecnológica. Lástima que Europa está mirando para otro lado”, reniega Pedro Fresco, exdirector general de Transición Ecológica del Gobierno valenciano y actual director general de la Asociación Valenciana de Empresas del Sector de la Energía (Avaesen)

Según los datos difundidos por BYD, la empresa ha firmado un “año histórico en España”, liderando las ventas de vehículos híbridos enchufables, con un 11,4% de cuota de mercado, y con entregas récord en los modelos 100% eléctricos. En diciembre, una de cada cinco unidades vendidas en España han sido de esta firma. “El crecimiento registrado en 2025 marca un antes y un después para BYD aquí. En apenas un año hemos multiplicado casi por cinco nuestras ventas, pasando de 5.393 a 25.552 unidades matriculadas, y cerrando el ejercicio como líderes del mercado de vehículos enchufables”, celebra Alberto de Aza, director general de BYD Iberia.

Valdés proyecta que BYD y otras marcas chinas (MG, Omoda, Ebro, Jaecoo) van a seguir creciendo en 2026, lo que permite proyectar más récord de venta en los próximos 12 meses. “El hito de haber superado las 100 mil unidades es para celebrar. Pero si miramos el contexto regional, la mayoría de las economías están por delante. Tenemos que seguir pisando el acelerador”, pide. 

El faro a seguir es Noruega, que en 2025 logró que casi la totalidad de los coches vendidos (95,9%) fueran eléctricos puros. En este país nórdico los vehículos diésel y gasolina han desaparecido. España aún está lejos de ese hito. Pero hemos cruzado al 2026 con una certeza: el ocaso de los motores a combustión ya está aquí. Y es irreversible.